Cảm phát triển thành lưu lượng khí nạp là một thành phần quan trọng của hộp động cơ ô tô. Trong thừa trình vận hành ô tô, bộ cảm ứng này không tránh khỏi việc bị lỗi hay chạm chán sự cố. Vậy cách kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp như thế nào? Hãy cùng công ty chúng tôi tìm đọc ngay nhé!
Cảm đổi thay lưu lượng khí hấp thụ là gì?
Trước lúc biết cách kiểm tra cảm ứng lưu lượng khí nạp, họ cùng tò mò về sản phẩm này nhé! cảm biến lưu lượng khí nạp có tên tiếng anh là Mass Air Flow, được viết tắt là MAF. Thành phần này nằm trên đường ống hấp thụ của hễ cơ. Có trọng trách theo dõi lượng khí được nạp vào đụng cơ. Giúp xe chuyển động ổn định cùng bền bỉ.
Bạn đang xem: Cảm biến lưu lượng khí nạp
Cấu tạo cảm ứng lưu lượng khí nạp
Cấu tạo cảm biến lưu lượng khí nạp bao gồm các phần tử sau: 01 nhiệt năng lượng điện trở có tính năng kiểm tra ánh sáng không khí vào rượu cồn cơ. 01 dây nhiệt cùng mạch điều khiển điện tử.
Nhiều fan thắc mắc cảm biến lưu lượng khí nạp tất cả mấy loại? những loại cảm biến lưu lượng khí hấp thụ MAF có 4 nhiều loại chính, gắng thể:
Cảm biến đổi lưu lượng khí nạp các loại dây nhiệt. Hay còn gọi là dây sấy Hot Wire, Hot Film. Loại này được dùng phổ cập nhất bởi nó có độ chính xác cao. Vậy nên, nội dung bài viết sẽ hướng dẫn biện pháp kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp loại dây nhiệt này.
Cảm phát triển thành lưu lượng khí nạp dạng hình cánh trượt. Đây là dòng cảm biến đời cũ. Hiện tại nay, một số loại này khôn cùng ít được sử dụng.
Cảm vươn lên là loại gió xoáy quang học. Cũng như kiểu cánh trượt, cảm ứng gió xoáy quang học là thiết bị phong cách cũ và hiện thời rất ít được dùng.
Loại cảm ứng siêu âm. Dòng cảm biến MAF siêu âm cũng khá ít lúc được sử dụng.
Loại gió xoáy quang học tập (đời cũ, không nhiều dùng).
Cảm biến chuyển lưu lượng khí nạp bao gồm mấy chân? Một cảm ứng lưu lượng bầu không khí nạp nhiều loại dây nhiệt thông thường sẽ có 5 chân. Gồm các chân: B+,EVG, VG, THA, E2.
Trong đó:
Chân B+: Dương sau công tắc máy cấp cho cho cảm ứng MAF
Chân EVG: Mass cỗ đo gió
Chân VG : Tín hiệu xác định lưu lượng không gian nạp
Chân THA: Tín hiệu cảm biến nhiệt độ không khí
Chân E2: Mass cảm ứng nhiệt độ ko khí
Nguyên lý hoạt động vui chơi của cảm vươn lên là đo lưu lượng khí nạp
Cảm biến chuyển MAF có chức năng xác định lượng khí nạp bước vào động cơ với gửi thông tin đó cho tới ECU bởi tín hiệu năng lượng điện áp. Hiểu được nguyên lý hoạt động vui chơi của nó sẽ giúp bạn biết phương pháp kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp.
Nguyên lý hoạt động vui chơi của cảm đổi thay MAF một số loại dây nhiệt độ như sau: khi không khí đi vào nhiều, dây Platinum sẽ ảnh hưởng giảm nhiệt. Mạch tinh chỉnh và điều khiển sẽ bù nhiệt bằng phương pháp tăng cái điện chạy qua dây giúp Platinum có được mức nhiệt không đổi. Trường đoản cú đó, ECU sẽ có thể tính ra lượng không khí đi vào đường ống nạp.
Dấu hiệu nhận ra lỗi cảm biến lưu lượng khí nạp
Trong thừa trình vận hành ô tô, sẽ không tránh khỏi phần lớn tình huống cảm biến MAF bị trục trặc. Lúc bị lỗi MAF, xe thường sẽ có những dấu hiệu như sau:
Xe chạy yếu, bất ổn định: lúc bị lỗi cảm ứng lưu lượng khí nạp, tỷ lệ hòa khí cho hộp động cơ bị sai lệch. Khiến cho xe đề cạnh tranh nổ, xe pháo hay bị tiêu diệt máy thân đường, xe cộ bị giật, bị hụt ga, chạy yếu,...
Xe bị hao xăng: MAF bị lỗi khiến cho ECU giám sát và đo lường sai. Lượng nhiên liệu phun vào phòng đốt nhiều hơn yêu cầu, dẫn mang lại xe bị hao xăng hơn bình thường.
Đèn kiểm tra Engine báo sáng: nếu như MAF bị trục trặc, đèn kiểm tra Engine thường bật ánh sáng để thông báo.
Cách kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp
Để biết MAF bao gồm bị hỏng tốt không, chúng ta sẽ kiểm tra cảm biến đo giữ lượng khí nạp. Có tương đối nhiều cách khám nghiệm cảm biến. Với hồ hết lỗi đơn giản và dễ dàng như dây cảm biến bị đứt, bị lỏng. Hoặc cảm ứng bị bẩn, nứt vỡ,... Chúng ta cũng có thể quan sát bằng mắt thường. Còn đông đảo lỗi về kỹ thuật, bạn phải dùng đồng hồ vạn năng nhằm kiểm tra cảm biến lưu lượng khí nạp.
Cách đo cảm ứng lưu lượng khí hấp thụ bằng đồng hồ thời trang VOM như sau:
Kiểm tra thông mạch
Bước 1: khẳng định chân biểu lộ và chân mass của cảm biến.
Bước 2: Chuyển đồng hồ đeo tay VOM về thang đo điện trở tốt nhất.
Bước 3: Đặt một que dò trên chân dấu hiệu và que dò sót lại lên chân mass trên giắc cắm.
Bước 4: Quan cạnh bên kết quả. Nếu đồng hồ thời trang chỉ nấc 0Ω hoặc ngay sát 0Ω thì cảm ứng hoạt cồn bình thường. Nếu năng lượng điện trở khôn xiết thì tất cả thể cảm biến MAF đã trở nên hỏng.
Kiểm tra điện áp
Bạn bật công tắc nguồn xe sang cơ chế ON nhưng lại không nổ máy. Dùng đồng hồ đeo tay vạn năng chất vấn điện áp của cảm biến.
Nếu kết quả đo năng lượng điện áp ~1.0 V tức là cảm biến vẫn tốt. Nếu điện áp không giống số này thì kiểm soát mạch cảm biến.
Sau đó, chúng ta nổ sản phẩm cho bộ động cơ nóng đến ánh sáng làm việc, liên tục đo lại năng lượng điện áp của MAF. Tác dụng bằng ~1.6 – 2.3 V là chuẩn. Nếu năng lượng điện áp khác số này thì cũng thực hiện kiểm tra mạch cảm biến.
Kiểm tra mạch cảm biến
Bạn rút giắc của ECM với giắc cảm biến MAF ra. Dùng đồng hồ đeo tay vạn năng hoặc Ôm kế đo thông mạch giữa các chân của cảm biến.
MAF-1 (B+) với dây dương sau Relay chính: ví như R ~ 0 là tốt, giả dụ R ~ ∞ tức là cảm ứng bị đứt dây dương.
MAF-2 (mass cỗ đo gió) với chân mass cảm ứng MAF trong ECU: giả dụ R ~ 0 là tốt, giả dụ R ~ ∞ nghĩa là cảm ứng đang bị đứt dây mass.
MAF-3 (VG) và chân tín hiệu cảm ứng MAF vào ECU: trường hợp R ~ 0 là tốt, nếu như R ~ ∞ nghĩa là cảm ứng bị đứt dây tín hiệu.
Để công dụng đo chuẩn chỉnh xác, chúng ta nên dùng các loại đồng hồ vạn năng chất lượng. Bạn có thể tham khảo các sản phẩm của những hãng béo như đồng hồ vạn năng Hioki, đồng hồ thời trang vạn năng Kyoritsu,... Một vài thiết bị chúng ta cũng có thể dùng nhằm đo cảm biến lưu lượng khí nạp như: Hioki DT4256, Hioki DT4254, Hioki DT4281,...
Cảm trở thành lưu lượng khí nạp (MAF) là một trong những thành phần đặc biệt của khối hệ thống động cơ ô tô. Với vai trò đo lường lưu lượng khí hấp thụ vào đụng cơ, cảm biến MAF giúp điều chỉnh tỷ lệ pha trộn chất nhiên liệu và khí để bảo vệ động cơ chuyển động hiệu trái và tiết kiệm nhiên liệu.
Tuy nhiên, như ngẫu nhiên thành phần nào khác trong khối hệ thống động cơ, cảm ứng MAF cũng đều có thể chạm mặt phải những sự cầm và hỏng hỏng, tác động đến công suất và tiết kiệm chi phí nhiên liệu của hễ cơ. Bởi vì vậy, việc hiểu rõ chức năng, nguyên tắc hoạt động, phương pháp kiểm tra với sửa chữa cảm ứng MAF là rất đặc biệt quan trọng đối với những kỹ thuật viên ô tô và công ty xe ô tô. Xem thêm: Các cách thanh toán trên lazada, các phương thức thanh toán trên lazada hiện nay
Trong bài viết này, Nghiện oto sẽ mày mò về cảm biến lưu lượng khí nạp, từ bỏ cấu tạo, chức năng, nguyên lý hoạt động, đến các triệu hội chứng khi lỗi hỏng, giải pháp kiểm tra với sửa chữa.
Cảm thay đổi đo lưu giữ lượng khí nạp là gì?
Cảm biến chuyển đo giữ lượng khí nạp (Air Flow Sensor – AFS) là một cảm biến được thực hiện trong hệ thống động cơ nhằm đo lượng khí nạp vào buồng đốt. Cảm ứng này hay được sử dụng trong các động cơ đốt trong, như hộp động cơ xe hơi, để đo lượng khí được hút vào xi lanh để cung ứng trong việc xác định lượng nhiên liệu cần thiết cho pha đốt cháy.
AFS hoàn toàn có thể đo lường lưu lượng khí nạp bằng cách sử dụng nhiều phương pháp khác nhau, tùy thuộc vào nhiều loại cảm biến. Một số cảm biến đo lưu giữ lượng khí nạp phổ cập nhất là cảm ứng dây chạm màn hình (Hot-Wire Air Flow Sensor), cảm ứng áp suất (Mass Air Flow Sensor), và cảm biến độ rung (Vane Air Flow Sensor).
Cảm trở thành đo lưu lại lượng khí nạp hay được để gần cỗ lọc khí để bảo vệ lượng khí hấp thụ được đo đúng chuẩn và để tránh bị dơ hoặc một số trong những tác đụng khác từ môi trường xung quanh bên ngoài. Khi cảm ứng đo được lượng khí nạp, nó vẫn gửi biểu lộ về khối hệ thống điều khiển động cơ để kiểm soát và điều chỉnh lượng nhiên liệu quan trọng cho đốt cháy.
Sử dụng cảm biến đo lưu giữ lượng khí nạp trong hệ thống động cơ giúp tăng tác dụng đốt cháy, tiết kiệm ngân sách và chi phí nhiên liệu và giảm khí thải độc hại.
Chức năng với cấu tạo cảm ứng lưu lượng khí nạp
Cảm đổi thay đo lưu giữ lượng khí hấp thụ (Air Flow Sensor – AFS) là một trong thiết bị đặc trưng trong khối hệ thống điều khiển đụng cơ, có chức năng đo lượng khí nạp vào bộ động cơ để điều chỉnh lượng nhiên liệu quan trọng để đốt cháy. Cấu trúc của một cảm biến lưu lượng khí nạp dựa vào vào các loại cảm biến, nhưng có thể được cầm tắt chung như sau:
Một đầu dò hoặc một cảm biến được đặt trong mặt đường ống hút khí cùng tiếp xúc với luồng khí.Một đầu dò hoặc cảm biến bao hàm các phần tử như cảm ứng dây nung, cảm biến áp suất hoặc cảm ứng độ rung.Cảm trở thành thường được gắn kết với một mạch năng lượng điện tử để biến hóa tín hiệu đo được thành biểu lộ điện với truyền dấu hiệu này đến hệ thống điều khiển đụng cơ.Các loại cảm ứng lưu lượng khí nạp thông dụng nhất bao gồm:
Cảm đổi mới dây cảm ứng (Hot-Wire Air Flow Sensor): cảm biến này tất cả cấu tạo gồm 1 dây nung được để trong khí nạp. Lúc khí qua dây nung, ánh sáng của dây nung sẽ tạo thêm và điện trở của dây cũng trở nên tăng lên. Điện trở tăng sẽ tiến hành đo vày mạch điện tử để đo lường và thống kê lưu lượng khí nạp.Cảm trở nên áp suất (Mass Air Flow Sensor): cảm ứng này đo lượng khí nạp bằng cách sử dụng một cảm biến áp suất nhằm đo áp suất khí nạp và giám sát và đo lường lưu lượng khí nạp. Cảm ứng này bao gồm một ống hấp thụ khí, một cảm biến áp suất với một mạch năng lượng điện tử để giám sát lưu lượng khí nạp.Cảm trở thành độ rung (Vane Air Flow Sensor): cảm biến này thực hiện một bộ phận rung (vane) trong luồng khí để đo giữ lượng khí nạp. Lúc khí hấp thụ qua, vane vẫn rung và cảm ứng sẽ đo tần số rung của vane để đo lường và thống kê lưu lượng khí nạp.Chức năng chủ yếu của cảm biến lưu lượng khí nạp (Air Flow Sensor – AFS) là đo lượng khí hấp thụ vào động cơ để kiểm soát và điều chỉnh lượng nhiên liệu quan trọng để đốt cháy. Cảm ứng lưu lượng khí nạp là một trong những phần quan trọng của khối hệ thống điều khiển bộ động cơ và được sử dụng để giúp đỡ tối ưu hóa năng suất và tiết kiệm nhiên liệu.
Khi khí nạp qua cảm biến lưu lượng khí nạp, các bộ phận cảm biến sẽ tạo nên ra một biểu lộ điện tử phụ thuộc vào vào lưu lượng khí nạp. Tín hiệu này sẽ được biến đổi và truyền đến khối hệ thống điều khiển động cơ để điều chỉnh lượng xăng được phun ra.
Nếu lượng khí hấp thụ tăng, cảm biến sẽ phát ra tín hiệu khớp ứng và khối hệ thống điều khiển hộp động cơ sẽ kiểm soát và điều chỉnh lượng xăng phun ra để đảm bảo tỷ lệ đốt cháy chính xác. Ngược lại, nếu như lượng khí nạp giảm, cảm biến sẽ gửi một tín hiệu phù hợp và khối hệ thống điều khiển hộp động cơ sẽ sút lượng nguyên liệu được phun ra để bảo đảm an toàn hiệu suất và tiết kiệm ngân sách nhiên liệu.
Vì vậy, cảm biến lưu lượng khí nạp vào vai trò quan trọng đặc biệt trong việc bảo trì hiệu suất bộ động cơ và giúp tối ưu hóa sử dụng nhiên liệu. Nó cũng hoàn toàn có thể được áp dụng để đo lường và tính toán và chẩn đoán những vấn đề liên quan đến hệ thống khí nạp của rượu cồn cơ.
Nguyên lý hoạt động của cảm trở nên đo khí nạp cồn cơ
Cảm trở nên lưu lượng khí nạp tất cả thể vận động theo nhiều nguyên lý khác nhau, nhưng nguyên lý hoạt động đó là dựa trên sự khác hoàn toàn áp suất và dòng khí giữa các bề mặt.
Một số cảm biến lưu lượng khí nạp sử dụng nguyên tắc đo áp suất khác biệt để tính toán lưu lượng khí nạp. Vật dụng này bao gồm một ống hút với một đầu dò áp suất, được đặt cách nhau một khoảng cách nhất định.
Khi khí nạp trải qua ống hút, nó sẽ chạm chán phải một tác động ảnh hưởng và tạo ra một sự biệt lập áp suất thân đầu dò cùng ống hút. Đầu dò sẽ đo lường và thống kê áp suất này và đo lường và thống kê lưu lượng khí nạp dựa trên sự khác biệt áp suất.
Một số cảm ứng lưu lượng khí nạp không giống sử dụng nguyên lý đo dòng khí quanh một đối tượng. Sản phẩm này bao gồm một cảm vươn lên là áp suất cùng một ống hút có thiết kế theo mẫu thiết kế đặc biệt.
Khi khí nạp đi qua ống hút, nó sẽ tạo ra một luồng khí quanh một đối tượng trong ống hút. Cảm biến áp suất sẽ đo lường và tính toán áp suất vào ống hút và đo lường và tính toán lưu lượng khí nạp dựa trên dòng khí quanh đối tượng.
Trong cảm biến lưu lượng khí nạp điện tử, tín hiệu áp sạc ra được tạo thành bởi một bộ thay đổi điện tử được tích đúng theo sẵn vào thiết bị. Tín hiệu này sẽ được gửi đến khối hệ thống điều khiển hộp động cơ để kiểm soát và điều chỉnh lượng nhiên liệu được xịt ra và bảo đảm tỷ lệ đốt cháy bao gồm xác.
Thông số chuyên môn – sơ thiết bị mạch điện và vị trí của cảm ứng MAF
Thông số chuyên môn của cảm ứng lưu lượng khí nạp (MAF) có thể khác nhau tùy thuộc vào loại động cơ và công ty sản xuất, nhưng thường thì bao gồm:
Dải đo lưu giữ lượng khí nạp: từ vài gram/giây mang lại hơn 1000 gram/giâyĐộ đúng mực đo lưu giữ lượng khí nạp: từ bỏ 1% cho 5%Nhiệt độ hoạt động: tự -40 độ C mang lại 120 độ C
Sơ vật mạch điện của cảm biến MAF bao gồm:
Một bộ lọc khí để thải trừ bụi và các hạt nhỏ dại khácMột đầu đo lưu lượng khí bao gồm một cặp cảm ứng nhiệt năng lượng điện (hot wire) hoặc film bimetal (hot film)Một mạch năng lượng điện tử giải pháp xử lý tín hiệu áp ra output của cảm biến
Vị trí gắn đặt cảm ứng MAF hay nằm bên trên ống hút ko khí đến động cơ, ngay sát với bộ lọc khí hoặc đầu hút của ống. Nó có thể được thêm trực tiếp vào ống hút hoặc được gắn thêm trên bộ lọc khí hoặc bên trên vỏ động cơ.
Các hư hỏng với triệu bệnh khi cảm ứng lưu lượng khí hấp thụ hỏng
Không phần đa hoặc mất năng suất động cơ: Điều này rất có thể xảy ra khi cảm biến MAF cung cấp dữ liệu không đúng đắn về lượng khí nạp, dẫn mang đến đốt cháy nhiên liệu không được hoặc vượt nhiều. Điều này có thể dẫn đến những triệu triệu chứng như khó khởi động, không mọi khi chạy và mất công suất.Tăng mức tiêu tốn nhiên liệu: Khi cảm ứng MAF hỏng, hệ thống động cơ hoàn toàn có thể không thể đúng đắn đo lường lượng khí nạp, dẫn cho sử dụng không ít nhiên liệu. Điều này rất có thể dẫn mang lại tình trạng tiêu thụ nguyên liệu tăng đáng kể.Động cơ không khởi hễ được: Nếu cảm ứng MAF không chuyển động hoặc hoạt động không đúng, rượu cồn cơ có thể không khởi động được.Máy động cơ tắt bỗng nhiên ngột: Nếu cảm biến MAF bị hư hoặc xong hoạt động đột ngột, cồn cơ hoàn toàn có thể tắt cơ mà không có bất kỳ cảnh báo nào.Đèn check Engine bật: trong số những triệu chứng ví dụ nhất của cảm biến MAF hỏng là lúc đèn kiểm tra Engine bật. Việc kiểm tra lỗi sẽ chất nhận được xác định được lỗi nằm nơi đâu trong hệ thống.Khó khởi động: Khi cảm ứng MAF bị hỏng, khả năng khởi đụng động cơ hoàn toàn có thể bị tác động nghiêm trọng. Khởi động hoàn toàn có thể mất các lần hơn thông thường hoặc không khởi đụng được.Những triệu chứng trên rất có thể không chỉ do cảm biến MAF hỏng mà hoàn toàn có thể là bởi các lý do khác. Vày vậy, ví như phát hiện các triệu bệnh này, bắt buộc đưa xe pháo đến siêu thị sửa chữa trị để kiểm tra và khẳng định nguyên nhân chính xác.
Cách kiểm tra cảm ứng khối lượng khí nạp
Sử dụng lắp thêm chẩn đoán hộp động cơ (scan tool): Đây là bí quyết kiểm tra đáng tin cậy nhất, bởi scan tool có thể đọc tài liệu từ các cảm biến và phát hiện tại lỗi khi cảm ứng khối lượng khí hấp thụ không chuyển động đúng cách.Kiểm tra độ tinh tế của cảm biến: chất vấn độ nhạy bén của cảm biến bằng phương pháp đo lưu lượng khí qua đầu dò của cảm biến bằng phương pháp sử dụng đồng hồ thời trang áp suất. Trường hợp độ nhạy của cảm biến không đúng, cần thay thế sửa chữa cảm biến.Kiểm tra biểu đạt điện trường đoản cú cảm biến: Kiểm tra bộc lộ điện từ bỏ cảm biến bằng cách sử dụng đồng hồ thời trang đo điện áp hoặc đa-zi-năng đo điện. Nếu không tồn tại tín hiệu hoặc biểu thị không đúng, cần thay thế sửa chữa cảm biến.Kiểm tra sơ thiết bị dây kết nối: bình chọn sơ đồ dùng dây liên kết để đảm bảo rằng không có bất kỳ đoạn dây nào bị đứt hoặc hỏng. Giả dụ phát hiện ngẫu nhiên lỗi nào, cần thay thế hoặc thay thế đoạn dây bị hỏng.Kiểm tra van xả khí: đánh giá van xả khí để bảo đảm an toàn rằng không biến thành tắc và lưu lượng khí được kiểm soát và điều chỉnh đúng cách. Giả dụ van bị tắc, cần dọn dẹp hoặc sửa chữa van.Cần xem xét rằng bài toán kiểm tra với sửa chữa cảm biến khối lượng khí nạp cần được thực hiện bởi những người dân có kinh nghiệm và kiến thức chuyên môn.
Kinh nghiệm sửa chữa cảm ứng khối lượng khí nạp
Kiểm tra các dây điện: Trong quá trình sửa chữa, chúng ta nên kiểm tra những dây điện của cảm biến khối lượng khí nạp để đảm bảo rằng chúng được kết nối chặt chẽ và không biến thành đứt hoặc bung ra.Kiểm tra van xả khí: đánh giá van xả khí để bảo vệ rằng nó hoạt động đúng giải pháp và không trở nên tắc.Kiểm tra và làm cho sạch cảm biến: Nếu cảm biến bị dơ dáy hoặc bị cặn, nó hoàn toàn có thể làm giảm độ nhạy bén và đúng mực của cảm biến. Bạn cũng có thể làm sạch sẽ cảm biến bằng phương pháp sử dụng một loại dung dịch làm sạch quan trọng được cung cấp trên thị trường, tiếp đến lau khô cảm biến trước khi đính lại.Thay cụ cảm biến: Nếu cảm biến bị hỏng, bạn cần phải thay thế bằng một cảm ứng mới. Bạn cần để ý để lựa chọn 1 loại cảm ứng tương mê say với hộp động cơ và xe của bạn.Kiểm tra và thay thế sửa chữa các vụ việc khác: Nếu sau khoản thời gian kiểm tra cảm ứng khối lượng khí nạp cơ mà vẫn không giải quyết được vấn đề, rất có thể lỗi nằm ở các phần tử khác trên bộ động cơ hoặc khối hệ thống nạp khí.Lưu ý rằng bài toán sửa chữa cảm ứng khối lượng khí nạp cần phải được tiến hành bởi những người có tay nghề và con kiến thức chuyên môn để đảm bảo bình an và độ tin tưởng của xe.
Kết luận
Tóm lại, cảm ứng lưu lượng khí nạp vào vai trò quan trọng trong việc tinh chỉnh và điều khiển và kiểm soát và điều chỉnh động cơ ô tô. Việc bảo trì và kiểm tra thường xuyên cảm biến MAF sẽ giúp nâng cấp hiệu suất và tuổi lâu của hễ cơ, đồng thời bớt thiểu chi phí sửa chữa trị và tiêu hao nhiên liệu.
khamphukhoa.edu.vn
Trả lời Hủy
Email của các bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường buộc phải được đánh dấu *
Bình luận *
Tên *
Email *
Trang web
lưu tên của tôi, email, và trang web trong trình phê duyệt này đến lần comment kế tiếp của tôi.
Mục lục chính
Tin Tức xe cộ 24h
VỀ NGHIỆN CAR
Cập nhật tin tức về xe oto của những thương hãng xe trên thay giới hàng ngày bao gồm:
Đánh giá chỉ Xe, So sánh các xe cùng phân khúc, phân chia sẽ các phụ khiếu nại ô tô quan trọng cho người mới mua xe, tay nghề lái xe cộ an toàn, các kiến thức quan trọng khi tham gia giao thông, phương pháp bảo quản, sữa trị xe.
